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亚洲综合欧美色五月俺也去 UNI-V壓垮影豹、元PLUS逆市破八千|4月重點新車銷量解讀

发布日期:2022-05-22 21:05    点击次数:104

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連續數月膨胀全國的疫情,在疊加了芯片供應短缺、原材料價格上漲等一系列不利身分后,對國內車市形成了重創。4月份全國范圍的產銷量,遭受了4成操纵的同比下滑,多家車企的跌幅,則達到了史無先例的腰斬经由。

車企層面,除了比亞迪這樣極少數保持穩定的特例外,大幅着落已經成主旋律,不過細化到具體的車型層面,過去幾個月上市的一些焦躁新車,也在逆市環境下呈現出了不同的勢頭,畢竟短期的外部環境,并不可影響新車的長期潛力。

今天我們就對過去幾個月上新的產品做一些盤點,望望這里有若干值得期待的潛力股,又有若干注定要淹沒在競爭愈發热烈的市場紅海中。

●祥瑞帝豪L

4月上險量:1054輛

上市/換代時間:2021年12月

從名稱來看,帝豪L似乎是前年年底祥瑞推出的一款全新轎車,但從外觀就不難看出,它其實即是近6年前上市的帝豪GL的接替車型,是以隨著帝豪L的上市,帝豪GL也隨即停產。

帝豪GL最輝煌的時期是2018年,當年的上險量總計達到了13.5萬輛,月均銷量破萬,但隨著市場競爭的不斷加劇,帝豪GL早前在空間、做工、品質方面的優勢不再超过,自2018年之后,銷量就逐年下滑,2019-2021年的三年間,年銷量分別為8.5萬、6.0萬和3.9萬輛,在帝豪L推出之前,帝豪GL的月均銷量已經唯有3千輛出頭。

作為連續多年衛冕自主品牌銷量冠軍的祥瑞,它并不缺暢銷車型,然而帝豪GL的败落,讓祥瑞在10萬元區間轎車市場的份額快速萎縮,帝豪和星瑞之間形成了明顯的赋闲,與此同時,定價左近的帝豪GS,也遇到了雷同的窘境。或許即是這樣的布景,讓祥瑞放棄了帝豪GL/帝豪GS的名稱以擺脫過去的背负,借著大改款的時機,推出了改名后的帝豪S和帝豪L。

軸距十足琢磨、整體尺寸相當,且主銷動力總成一致,帝豪L雖然在外觀、內飾上進行了明顯的改動,但它比较帝豪GL也很難稱之為換代,再加上已經有些老舊的電噴1.4T發動機,在同價位中動力、油耗都相對落后,這款車上市后也沒能實現銷量的好轉。

本年1月是帝豪L上市后的第一個完整月份,當月上險量3240輛,和之前帝豪GL的銷量相當,而之后受春節假期和疫情等身分影響,帝豪L在2-4月份的上險量都沒有超過1500輛。從這個成績來看,即便市場趨于穩定,帝豪L也很難再有明顯起色。

值得關注的是,搭載祥瑞雷神混動系統的帝豪LHi·X已經上市,不過它的起售價已經接近13萬元,和祥瑞的星瑞左近。至于10萬元價位的軟肋,祥瑞還是需要想想其它辦法來彌補。

●長安UNI-V

4月份上險量:5811輛

上市/換代時間:2022年3月

從上市時的市場環境來看,長安UNI-V絕對沒占到天時,但它在逆市中交出的第一份答卷,顯示出這款車的實力和潛力。3月份上市時已經到了21日,但它在3月份的上險量还是達到了3741輛,而第一個完整銷售月份的4月,又大幅攀升到了5811輛。

UNI-V告捷的原因很明顯亚洲综合欧美色五月俺也去,極其特別、且極具跑車范兒的造型,實測7秒破百的提速性能,掀背尾門、四排氣、隱藏門把手等一系列拿人眼球的細節設計,临了再配上相當務實的定價,不错說在各個方面都切中了年輕人對轎跑車型的需求痛點。

本年4月份,長安品牌旗下多款熱銷車型,都遭受了腰斬、以至膝蓋斬经由的下滑, 丰满人妻熟妇乱又伦精品在這種大環境下,UNI-V實現了5811輛的上險量,不错看出它在市場恢復之后,月銷量有很大的概率能夠唠叨萬輛。

不過,作為一款產品特点超过的運動性轎車,UNI-V获得開門紅的壓力,很快就傳導到了競爭對手何处。

前年8月上市的傳祺影豹,上市后近半年維持著月銷近萬輛的銷量,但在本年2月份,它的上險量径直跌到了2550輛,3月份还是持平在2530輛,而在UNI-V已經淡雅進入市場的4月份,影豹只售出了1897輛。

除此除外,同樣以運動為主要賣點的名爵6Pro,前年8月上市后月均銷量穩定在5千輛以上,但到了本年4月份,僅僅售出了742輛。

雖然影豹和名爵6Pro的着落都不可忽視市場的身分,但在相對市場環境下,卻被UNI-V遠遠甩開,可見UNI-V的到來,對這兩款運動轎車的 前輩 形成了多大的壓力。

●比亞迪元PLUS

4月份上險量:8492輛

上市/換代時間:2022年2月上市

面對4月份的銷量成績,独一笑得出來的,或許唯有比亞迪一家了。在多家車企銷量遭受腰斬的時候,比亞迪上個月的委用量还是超過了9萬輛,并还是有3款車型銷量破萬,其中秦系列新动力車的上險量还是超過了2萬輛。

除了這些熱銷許久的爆款外,本年2月份上市的全新車型元PLUS,也获得了相當亮眼的成績,它在上市后第一個完整月份的3月,就售出了7438輛,而在整體車市大跌的4月,又進一步增長到了8492輛。淌若沒有疫情爆發的短期影響,這款車月銷破萬幾乎沒有懸念。

值得一提的是,元PLUS上市后,久久精品国产久精国产思思幾乎沒有對同為基于e3.0純電平臺而來的海豚產生影響,在3月份上險量破萬之后,海豚在4月份也售出了8760輛,和元PLUS基本相當。

要透露,在海豚上市之前,比亞迪在10-20萬元價位的純電動市場中,總計年銷量規模不超過5萬輛,而如今僅海豚和元PLUS這兩款車,一個月的銷量規模就接近2萬輛,本年銷量預期至少會超過15萬輛。

如今人們對比亞迪最大的關注點,不息到了DM-i混動系列、漢和海豹等高端產品,而在更具銷量潛力的10-20萬元區間,比亞迪的純電車型也已經展現出了讓對手发怵的市場潛力,而這些對手,也包含当今10-20萬元區間占據主導地位的傳統合資車企。

●魏牌拿鐵

4月上險量:1085輛

上市/換代時間:2021年12月

嚴格來講,前年12月上市的拿鐵,已經不算特別新的車了,它的銷量潛力在本年龄首已經比較轩敞,不過考慮到過去一年里 咖啡系列 已經初成體系,作為最具銷量潛力的拿鐵,過去幾個月的答卷都不太生机,我們亦然時候對這一系列車型做一個銷量評價了。

旗艦車型摩卡的表現就不必多說了,前年還能勉力維持四位數的銷量,但在市場環境艱難的過去3個月,它的月銷量已經跌至500輛操纵,4月份以至只賣出了369輛。至于本年3月份上市的摩卡PHEV,考慮到其30萬元操纵的售價,4月份的349輛上險量,反而有些超出預期。

瑪奇朵算得上是 咖啡系列 的入門級車型,前年9月上市,之后在11月補充了PHEV版块,一度被視為比亞迪DM-i系列的潛在對手。但在本年前四個月里,瑪奇朵燃油版和PHEV版加到一道的銷量,總計唯有2330輛。

拿鐵是 咖啡系列 定位最適中、亦然最有銷量潛力的一款,上市后銷量很快破千,成為魏牌的銷量扛把子,但它的成績也僅僅只做到了過千,4月份售出1085輛,要幫助魏牌走出現在的頹勢,對拿鐵來說還是比較困難。

與之形成鮮明對比的是,從魏牌獨立出去的坦克300,在極其艱難的4月份,还是售出了6834輛,遠超魏牌全系產品的總銷量。淌若坦克系列还是歸于魏牌旗下,或許現在整個品牌的情況就會好许多。

●零跑C11

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4月份上險量:2245輛

上市/換代時間:2020年12月(2021年10月開始委用)

在造車新勢力中,零跑一直是聲量比較弱的一個,前期雖然依靠T03這臺袖珍車获得了一定的銷量規模,但平凡的設計和偏低的定價區間,也讓人們忽視掉了這家車企在技術和研發層面的死力和實力。

C11是零跑在調整好戰略方针后、着实發力的首款產品,中型SUV的定位、20萬元操纵的定價,以及三聯屏、無框車門之類的亮點,讓它成為了新造車勢力中的性價比之王。在極其超过的性價比眼前,穷乏品牌塑造和營銷的零跑,到底能获得怎樣的成績,一直是個比較受關注的懸念。

自前年10月份淡雅開啟委用于今,零跑C11的委用已經持續了半年。本年前四個月,零跑C11的上險量總計達到8700輛,月均銷量超過2千輛。再加向前年的3733輛,上市后的累計委用量,達到了1.24萬輛。

這個成績在整體市場上不算什么,但對于零跑來說,不错說已經初步在20萬元價位市場有了置锥之地,為它未來一系列新的主力產品打好了基礎。

其實零跑C11并不完竣,在真實續航、座艙設計、智能駕駛,以及触及到往日使用的层峦叠嶂的質量問題上,都遇到了客戶的一些吐槽反饋,不過過去半年穩定的委用節奏标明,零跑的這條路雖然不算一帆風順,但也確實是可行的。

前不久零跑的全新車型C01已經開啟預售,不错看出它在設計層面比较C11明顯愈加练习,而况在保持超过性價比的同時,也將高配價格朝上蔓延到了27萬元,這也讓它着实跨如了比亞迪漢EV、小鵬P7、特斯拉Model3乃至極氪001等車型的勢力范圍。

零跑聲量不大,走得也不算快,但它確確實實在扎實地往前走,或許在我們不經意的時候,它的措施會霎时快起來,而况有可能成長為蔚來、生机、小鵬不敢輕視的對手。

文|冰心皮蛋

圖|網絡亚洲综合欧美色五月俺也去





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